不做世界第二 试驾宾利慕尚Speed

　　几乎是当宝马买下劳斯莱斯的那一刻起，这个一直委身于RR品牌之下的，世界上仅剩的两个超豪华品牌之一——宾利，终于看到了再次重现创始人本特利所在时代光辉的希望，而大众集团的新鲜血液，也让这个已经近百年的车企，从沉寂的阴影中拉了出来。

　　英国皇室的车库中，目前共存放着4台劳斯莱斯和2台宾利。而这两台宾利均是2002年以后才交付英国皇室使用的，也就是说，在英国皇室百年的历史中，使用RR车型作为礼宾使用是一个持续时间不短的传统。但2002年，宝马和大众因为对劳斯莱斯的收购之间产生分歧。再加上大众给予宾利的品牌独立性颇高，所以宾利这个传统的英式豪华车型，便成为了皇室的首选，这部名为“State Limousin”的宾利车型，算是开启了宾利在21世纪重返超豪华品牌之巅的历程。

　　宾利品牌的历史错综复杂，我们在此不多赘述。但关乎宾利车型的起源或许值得一提，很多人都认为不论是宾利还是劳斯莱斯，超豪华品牌车型在外观设计上相似度颇高。其实原因并不难推论。宾利创始人—沃尔特·欧文·本特利最初对于宾利的设计初衷是高性能车，所以最初的宾利其实定位并不是像现在一样。但1931年本特利突然加盟劳斯莱斯，也就意味着宾利品牌被劳斯莱斯收购，从此宾利就开始了长达67年的和劳斯莱斯共枕而眠的历程。

　　虽然两者都宣称是完全独立的两个品牌，但同样出身英国的血统和相同的受众，都让他们在腰身和前脸的整体走势上有着极为相似的元素，譬如巨大的进气格栅，从前往后向下倾斜的车身，宽大方正的车身线条，都是那个年代和历史的，或者说是英伦传统“皇家马车”式的产物。

　　宾利在中国的出镜率不低，但多数为欧陆，飞驰等车型，猫哥认为除了价格相较于宾利轿车偏低以外。这两款车在外观上的辨识度也更高，前面提到过，宾利品牌在创立初期，是作为高性能赛车闻名于世，而欧陆，飞驰的肌肉线条和运动血统确实他们在中国更受欢迎。

　　反观真正彰显极致奢华，确立品牌形象的轿车方面，宾利慕尚确实在圈内默默无闻，相比于同级别的劳斯莱斯幻影，慕尚的名头实在算不上响亮，除了击败对手成为中国最有钱的年轻人——王思聪的座驾以外，似乎很难在公开的新闻上见到他的消息。不过没关系，作为这个星球上唯一能和劳斯莱斯幻影抗衡的汽车，宾利慕尚Speed必须得有点货真价实的本领不是么?

　　就像绝大部分车型一样，宾利的进气格栅外形也可以追溯到几十年以前的某个车型，虽然不像RR有着一整个故事给你讲述神庙形状格栅的历史，但上端为圆弧型的矩阵式网状进气格栅依然赋予了宾利传承者式的历史气息。

　　双圆分体式的灯组是宾利的最大特征，水晶阵列的LED日行灯，让主要的近/远光灯组显得格外高贵，而且深邃的大灯内部，也散发着充满睿智和沉稳的贵族气息。

　　细心的读者可以看出，宾利慕尚的格栅上端发动机罩盖有着明显的突出，这和劳斯莱斯车型如出一辙，只不过相比于RR的棱角分明，宾利的设计语言更加柔和，但如果从合适的角度来看，大量弧线拐角的运用，即使是慕尚这样一部超豪华轿车也有着蓄势待发的运动内涵。

　　腰线，整个慕尚车型的精髓所在，三条看似完全毫不相干的线条在A柱位置汇集，理应的杂乱感觉没有出现，取而代之的反而是一种大道归一的庄严，A柱后和窗沿走势相同，但实际上有着不规则的起伏，最终在C柱后延伸成为尾部的边缘弧线，这样的整体式腰线，虽然没有RR的手工绘制那样复杂昂贵，但如何糅合传统英伦风格和现代人审美的同时，兼顾宾利家族的运动特质和超豪华内涵，绝对考验设计师的功底。

　　其实相比较于外观的具体形式，超豪华品牌更在乎是否能在细节方面给予屈指可数的消费者一种符合气质，财力，地位的感受，宾利就深谙其道，在包括门把手，尾箱开启方式，包括各个零配件的铭刻编号上，都透露着来自宾利低调奢华。

　　很有意思的是，不论是宾利或者劳斯莱斯，除了特制的加长版以外，他们长达5.5m左右的车身加上3.2米的轴距，都并没有打造出和价格等值的空间属性，看似磅礴大气的车身内部空间虽然不能用狭窄来形容，但和低一个级别的奔驰S，宝马7系相比还是有些差强人意，这或许是品牌定位所致，又或许是英伦风格的绅士是从不在车里采用卧姿的——因为这样会显得很邋遢?当然，我只是猜猜而已。

　　说句实话，宾利的运动基因让人在品味他的内饰时会带着一定的主观意味，但慕尚作为一款超豪华轿车，其乘坐属性或许才是使用者更为在意的地方，这种使用性质和品牌基因之间的矛盾，直接的反应在了中控的设计之上。大量的黑色烤漆按键让样式传统的中控台显得有些繁复，但无疑这样的操作更加简单直接。而传统的立式档位也充满了对于驾驶的偏重，再加上横亘在显眼位置的运动组合仪表盘，仿佛设计师也拿不准是不是该让尊贵的宾利车主感受一下以高性能著称的宾利旗舰车型的驾驶感受。

　　抛开价格不谈，宾利在内饰材质，花纹图案方面可以用苛刻来形容，位于英国鲁克郡的生产线移动速度就已经能说明问题，6分钟向前挪动6英寸，一台车需要150-760个工时完成，很显然，制作一台慕尚需要的时间绝对超过600个工时，而全车所需的上好牛皮超过400张，大概需要15头牛才能让每一块皮子的质量满足需求，而胡桃木，橡木，榆木这些英国本土的高档木料，也并不是拿来就用，追求完美对称的宾利要求不论是左右还是车辆前后，每一块饰板的木纹图案必须完全对称。这更是一种近乎“无礼”的要求。

　　不过慕尚所谓“极致奢华”的铭牌也由此而来，不必去讲述太多的历史，也没有必要加入过多的灯光效果，仅仅从内饰板材散发出的质感就能让消费者感受到来自曾经辉煌无比的大不列颠手工业的完美体验。

　　这并不是猫哥头一次驾驶大马力后驱车，但有所不同的是，扭矩高达1100N.m的概念就是这部慕尚拥有和超跑媲美的数据，但他并不是超跑，所以4500转/分钟的红线区就是告诫试图将其当做超跑对待的人要格外当心。

　　毫无疑问的二挡起步，让扭矩最大程度的稀释在齿比的接驳之上，但6.8L V8发动机即使在涡轮介入以前，也能提供充沛的或者说是雄厚的扭矩输出。不过慕尚有些特别，当两颗增压器都开始运作后，我们并不能感到突兀的推背感，而是随着转速的上升，一种抛离的感觉会更加明显，慕尚的性能并不局限于快，而是把快转化为一种稳健，有力的行驶姿态。这或许是前后双横臂悬挂的功劳，或者，这就是宾利的气场。