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内外兼修 试驾MINI CLUBMAN

来源:一猫汽车网 2015-12-23 10:30 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

  十多年前我还在上高中,那是个情窦初开的年龄。三年里我一直严格要求自己,把时间全部放在学习上,可我的同桌却"采花无数",他不过是有两条浓眉,还透着点痞气而已,我不明白为何那时的女生都对他前仆后继。但十多年过去了,姑娘们不再吃这一套了。获得她们的欣赏并不难,但想要抱得美人归,你就得满足她们多方面的需求,做个全能小王子,就像MINI CLUBMAN一样。

  汽车也讲究怀旧情结,近些年尤为明显。科学技术突飞猛进,汽车领域加入了越来越多电子化设备,人们陷入矛盾,一边享受着新科技,一边怀念着纯机械。人就是这么一种矛盾结合体,所以那些对CLUBMAN的吐槽更不必在意,人们想留住的或许只是自己年轻的模样。

  外观:经典元素延续 车身明显增大

  这是MINI有史以来最壮硕的成员,它的车身长度已接近紧凑级家用车,从侧面看过去,它似乎就是一辆被拉长的MINI 5-DOOR。和老款相比,它的变化不算翻天覆地,你需要将新老款的图片同时打开仔细观察才能看出端倪。老款CLUBMAN的车身线条多以平直为主,新款车型则在如车灯、发动机盖等多处进行了拉伸过渡处理,所以整个车看起来更饱满了,或者应该说是更壮了,还透着点前所未有的高级感。

  内饰:工艺出众 玩味十足

  新款CLUBMAN的内饰依然保留了MINI经典元素,它甚至连整体布局都没有太大改动,但每个区域又都有着不小的变化,简而言之,它变得更现代也更好用了。在iDrive和座椅等处可以看到宝马的痕迹,但这样也好,毕竟实用性才是新款CLUBMAN最大的提升。

  新款MINI CLUBMAN的内饰我给9.5分,它实在太棒了。先说工艺,极为精致,无论是用料还是做工,你都找不到任何缺憾,中控和车门没有一点松散的感觉,这让我太吃惊了。其次是细节,MINI的经典元素得到保留,但它们不再是以往的机械式存在,它们被电子化科技化了,但效果出奇的好。中控台的拨杆式按键带来极好的印象,复古又具有品质感。类似的细节还有很多,我无法一一列举,但你能感觉到它的诚意和用心,让我第一次在这一价位的民用车上感受到了接近于艺术的工艺水准。对于MINI家族来说,调性和玩味都是非常重要的,车内氛围灯和中控上的半圆形LED灯很好地完成了使命,还有那醒目的红色点火开关,更是瞬间点燃了驾驶者的激情。这一次,我必须为MINI点赞。

  空间:驾乘空间良好 储物空间丰富

  新款CLUBMAN的车身尺寸已经超过了紧凑级标杆车型高尔夫,车内空间表现提升非常明显,已经可以胜任家庭使用。后排不再是摆设,乘坐两人不成问题,腿部和头部空间表现都不错。表现最好的还是储物空间,储物格很丰富而且底部都有可拆卸式防滑垫,十分贴心。行李厢空间已经达到了紧凑级的水准,且各种功能一应俱全,储物格、限位器和挂钩都规整的安放在四周,说它是一辆旅行车毫不过分,它甚至让我有种想去布置的冲动。

  行驶:品质有提升 总体表现无惊喜

  在动力方面,新款CLUBMAN提供两种动力选择,代号B38A15A的1.5T三缸发动机最大功率100kW(136Ps),最大扭矩220Nm,匹配6速手自一体变速箱,代号B48A20A的2.0T发动机最大功率141kW(192Ps),最大扭矩280Nm,匹配8速手自一体变速箱。底盘方面,新款CLUBMAN依旧使用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,与老款车型结构一致。

  经常有人说MINI的驾驶感受很像卡丁车,这主要是由于悬架所致,老款MINI减震器的减震效果不佳,对路面颠簸的过滤明显不足,弹簧的缓冲能力有限,所以开起来又硬又颠,毫无舒适可言。虽然新款CLUBMAN的悬架滤震性能有一定提升,不再那么生硬,但这仅仅是相比于老款车型。在日常驾驶时,小型颠簸过滤的不错,但在面对减速带这样的路面时,车身震动依然很大。说实话,我并不愿意驾驶CLUBMAN跑长途,至少此次试驾的COOPER S车型是这样的,或许COOPER版会好一些。

  如果MINI CLUBMAN想变成居家型男,那它还需要再努力一些。之前已经说过,它的舒适性表现一般,可动力也没有想象中猛烈。从发动机参数来看,它280Nm的扭矩有些过于保守了,毕竟现在的MINI CLUBMAN已经是1.5吨的大家伙。虽然加速成绩不赖,但主观感受却截然相反,初段加速线性,中段加速相对猛烈些,所以加速过程中并未带来太强的推背感。当时速超过100km/h时,加速能力有明显衰减,让人意外。新款MINI CLUBMAN的加速成绩并不比高尔夫GTI慢多少,但主观感受上却差别很大,GTI是那种生猛的感觉,而CLUBMAN则显得很冷静,缺乏爆点。

  新款CLUBMAN提供SPORT、MID、GREEN三种驾驶模式,这完全就是宝马的方式。三种模式性格迥异,MID模式适合温柔驾驶,变速箱会在2000rpm左右升挡,对燃油经济性很有帮助。但你若突然心血来潮想疯狂一把,那它完全不能满足你,换挡的延迟会让你抓狂。我大部分时间都保持MID模式驾驶,我不喜欢GREEN模式的拖沓,也不喜欢SPORT模式下的激进。换句话说,CLUBMAN不太能激发我的驾驶欲望,它的动力太温顺了。

  在噪音控制方面,新款CLUBMAN做得不算出色。车速超过60km/h时,风噪和胎噪就明显提升,你需要立刻把正在听的音乐音量调大。

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