内外兼修 试驾MINI CLUBMAN

　　十多年前我还在上高中，那是个情窦初开的年龄。三年里我一直严格要求自己，把时间全部放在学习上，可我的同桌却"采花无数"，他不过是有两条浓眉，还透着点痞气而已，我不明白为何那时的女生都对他前仆后继。但十多年过去了，姑娘们不再吃这一套了。获得她们的欣赏并不难，但想要抱得美人归，你就得满足她们多方面的需求，做个全能小王子，就像MINI CLUBMAN一样。

　　汽车也讲究怀旧情结，近些年尤为明显。科学技术突飞猛进，汽车领域加入了越来越多电子化设备，人们陷入矛盾，一边享受着新科技，一边怀念着纯机械。人就是这么一种矛盾结合体，所以那些对CLUBMAN的吐槽更不必在意，人们想留住的或许只是自己年轻的模样。

　　外观：经典元素延续 车身明显增大

　　这是MINI有史以来最壮硕的成员，它的车身长度已接近紧凑级家用车，从侧面看过去，它似乎就是一辆被拉长的MINI 5-DOOR。和老款相比，它的变化不算翻天覆地，你需要将新老款的图片同时打开仔细观察才能看出端倪。老款CLUBMAN的车身线条多以平直为主，新款车型则在如车灯、发动机盖等多处进行了拉伸过渡处理，所以整个车看起来更饱满了，或者应该说是更壮了，还透着点前所未有的高级感。

　　内饰：工艺出众 玩味十足

　　新款CLUBMAN的内饰依然保留了MINI经典元素，它甚至连整体布局都没有太大改动，但每个区域又都有着不小的变化，简而言之，它变得更现代也更好用了。在iDrive和座椅等处可以看到宝马的痕迹，但这样也好，毕竟实用性才是新款CLUBMAN最大的提升。

　　新款MINI CLUBMAN的内饰我给9.5分，它实在太棒了。先说工艺，极为精致，无论是用料还是做工，你都找不到任何缺憾，中控和车门没有一点松散的感觉，这让我太吃惊了。其次是细节，MINI的经典元素得到保留，但它们不再是以往的机械式存在，它们被电子化科技化了，但效果出奇的好。中控台的拨杆式按键带来极好的印象，复古又具有品质感。类似的细节还有很多，我无法一一列举，但你能感觉到它的诚意和用心，让我第一次在这一价位的民用车上感受到了接近于艺术的工艺水准。对于MINI家族来说，调性和玩味都是非常重要的，车内氛围灯和中控上的半圆形LED灯很好地完成了使命，还有那醒目的红色点火开关，更是瞬间点燃了驾驶者的激情。这一次，我必须为MINI点赞。

　　空间：驾乘空间良好 储物空间丰富

　　新款CLUBMAN的车身尺寸已经超过了紧凑级标杆车型高尔夫，车内空间表现提升非常明显，已经可以胜任家庭使用。后排不再是摆设，乘坐两人不成问题，腿部和头部空间表现都不错。表现最好的还是储物空间，储物格很丰富而且底部都有可拆卸式防滑垫，十分贴心。行李厢空间已经达到了紧凑级的水准，且各种功能一应俱全，储物格、限位器和挂钩都规整的安放在四周，说它是一辆旅行车毫不过分，它甚至让我有种想去布置的冲动。

　　行驶：品质有提升 总体表现无惊喜

　　在动力方面，新款CLUBMAN提供两种动力选择，代号B38A15A的1.5T三缸发动机最大功率100kW(136Ps)，最大扭矩220Nm，匹配6速手自一体变速箱，代号B48A20A的2.0T发动机最大功率141kW(192Ps)，最大扭矩280Nm，匹配8速手自一体变速箱。底盘方面，新款CLUBMAN依旧使用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，与老款车型结构一致。

　　经常有人说MINI的驾驶感受很像卡丁车，这主要是由于悬架所致，老款MINI减震器的减震效果不佳，对路面颠簸的过滤明显不足，弹簧的缓冲能力有限，所以开起来又硬又颠，毫无舒适可言。虽然新款CLUBMAN的悬架滤震性能有一定提升，不再那么生硬，但这仅仅是相比于老款车型。在日常驾驶时，小型颠簸过滤的不错，但在面对减速带这样的路面时，车身震动依然很大。说实话，我并不愿意驾驶CLUBMAN跑长途，至少此次试驾的COOPER S车型是这样的，或许COOPER版会好一些。

　　如果MINI CLUBMAN想变成居家型男，那它还需要再努力一些。之前已经说过，它的舒适性表现一般，可动力也没有想象中猛烈。从发动机参数来看，它280Nm的扭矩有些过于保守了，毕竟现在的MINI CLUBMAN已经是1.5吨的大家伙。虽然加速成绩不赖，但主观感受却截然相反，初段加速线性，中段加速相对猛烈些，所以加速过程中并未带来太强的推背感。当时速超过100km/h时，加速能力有明显衰减，让人意外。新款MINI CLUBMAN的加速成绩并不比高尔夫GTI慢多少，但主观感受上却差别很大，GTI是那种生猛的感觉，而CLUBMAN则显得很冷静，缺乏爆点。

　　新款CLUBMAN提供SPORT、MID、GREEN三种驾驶模式，这完全就是宝马的方式。三种模式性格迥异，MID模式适合温柔驾驶，变速箱会在2000rpm左右升挡，对燃油经济性很有帮助。但你若突然心血来潮想疯狂一把，那它完全不能满足你，换挡的延迟会让你抓狂。我大部分时间都保持MID模式驾驶，我不喜欢GREEN模式的拖沓，也不喜欢SPORT模式下的激进。换句话说，CLUBMAN不太能激发我的驾驶欲望，它的动力太温顺了。

　　在噪音控制方面，新款CLUBMAN做得不算出色。车速超过60km/h时，风噪和胎噪就明显提升，你需要立刻把正在听的音乐音量调大。