海都网—海峡都市报讯 有一种说法，在一部车子的整个寿命中，维护和保养等花费，是整个车价的两倍。
在设计、技术与价格的竞争之外，售后保修作为一个新的蓝海市场引起了越来越多的汽车厂商的重视。
6月8日，北京现代举行发布会，针对第八代索纳塔商品车推出“5年10万公里整车保修”服务。根据该项政策，北京现代将为包括已经售出产品在内的所有第八代索纳塔商品车提供“5年10万公里整车保修”。东风悦达起亚K5也同步发布了相同的保修政策。
延长保修——
趋势？造势？
早在2004年的时候，华晨金杯汽车曾推出尊驰车型售后“10年20万公里”保修政策。当时并没有引起其他厂家的跟进，大部分汽车厂家的保修方案仍然是保修期限为“2年5万公里”或“3年6万公里”。
随着消费者的用车意识逐渐提高，到了最近两年，越来越多的厂家开始在保修政策上做起文章来。2006年同样是北京现代和东风悦达起亚针对动力总成推出“5年10万公里”的保修期限。2008年和2009年广汽本田和广汽丰田针对旗下车型推出“3年10万公里”的整车保修，东风日产在“2年6万公里”的整车保修政策基础上推出延长保修计划，消费者可以通过购买计划延长3大总成件的保修期限至5年或10万公里。上海通用别克和雪佛兰也推出了个性化的延长保修计划，消费者可以根据自己的需要选择购买不同期限和范围的延保方案。
目前美系和日韩及国产品牌都开始对保修政策进行了不同方式的延长，消费者可以根据需要选择适合自己的方案，反而是一向以品质为优势的德系车型尚未有所动作，相信这对于德系车来说并没有太大的难度。从整体上来看，延保的范围有着越来越大的趋势。
醉翁之意——
保险？保养？
从厂家保修的各种方案来看，像北京现代或者东风悦达起亚这样直接延长整车保修期的方案无疑是最简单有效，也是争议最小的一种方案。虽然有部分隐性成本已经包含在车价当中，对于消费者来说，这种方案是最实惠的。记者咨询了泉州北京现代与东风悦达起亚的经销商，目前索纳塔与K5的延长保修已经开始执行，特别是对于之前已售的车辆同样可以进行保修，消费者对此也比较认可。
但另外的集中延长保修方案就有着更多的条款限定，消费者在购买延保计划之后需要按照协议的规定在指定的4S店中进行维修和保养，有的则需要车主在4S店购买保险。4S店这样要求希望可以避免车主在非正规授权售后网点维修对车辆造成损坏，但是在一定程度上也限制了车主的选择权。有的车主甚至觉得4S店就是通过保险和售后维修的利润来为延长保修买单。最终还是羊毛出在羊身上。
精打细算——
延保？脱保？
整车延保方案与重要部件延保方案的区别主要是在保修范围上有所不同，整车保修一般是指除了易损件之外的车内的所有配件。而重要部件延保主要是针对动力总成，发动机、变速箱和传动系统。还有一些转向、涡轮、电气、影音系统并不在保修之列。
据了解，随着制造工艺的进步，车辆在2~3年的保修期内，重要部件出现故障的几率很小。大部分车子会在8万公里~10万公里期间进入第一次的维修高峰期。而现在家用车一年平均的行驶里程数在1.5万~2万公里左右。消费者往往在用车四至五年的时候才会支出较大的维修费用。
目前，付费延保的整车保修延长至5年的价格在车价的8%~10%左右，一部20万元的车辆就要支出2万元左右。以别克君威为例，购买五年的全面保修需要20688元，包括涡轮和动力的综合保修是14388元，而单纯动力的重要部件则只要7488元。那么消费者就可以根据自己的需要选择。
涉及动力总成的维修价格都比较昂贵，发动机或涡轮的维修费用都要在万元上下。如果消费者购买了延保计划，无疑用车会更加安心。但是如果要算上五年的保养和维修，在4S店支出的工时和配件费用也要相较于普通的修理厂高出一大截。如果消费者本身就习惯在4S店维修保养车辆，那么延保方案无疑更有吸引力，而如果是经常在修理厂进行保养的，那就要衡量支出的延保费用和工时配件节省的差价哪个更加划算了。
消费者——
买账？买单？
对于延长保修，特别是付费购买延长保修方案来说，消费者目前的接受程度似乎并不是太高。记者咨询了泉州几家有在做延长保修的4S店，目前新购车的消费者购买的比例并不高，整体比例尚不足15%。
提到延长保修，消费者都觉得是件好事，但真要细算起来，还要多花一笔钱，而且是为了两年以后的车辆进行投资，很多消费者并不愿意买单。据经销商介绍，现在很多首次消费者对于车辆的保修保养支出还没有清晰的概念，再加上现在有的车型都有两年以上的保修，所以消费者第一反应是没有必要。只有部分二次购车的消费者会仔细考虑延保计划是否符合他们的用车习惯。
延长保修方案的推出一方面体现了厂家对于产品的信心和服务的提升，对于消费者来说也是消费者购车理念的一个革新。特别是对于汽车消费的细分市场，延长保修可以帮助消费者养成良好的用车习惯，不仅在车辆使用上更加有保障，而且还可以更好地提升二手车的保值区间。(本网记者 刘洋)
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