燃料电池车集体发力 铝-空气电池或为畅想[图]
[ 导购 ]被 Tesla 奉为圭臬的锂电池，最近似乎有跌下神坛的趋势，燃料电池车集体发力，给 电动车 中的坦克车 Model S (电池足有大半吨重)带来了压力，新近爆出的铝-空气电池，号称续航上千公里，不但一举解决 电动车 的最痛点续航里程的问题，也会彻底改变陆地 交通 工具的出行状态。那么还在实验室里的不知何时能行驶在路面的铝-空气电池真的是解决 EV 最后N公里的最佳方案吗?
世界上最遥远的距离，不是生与死，而是车开没电了，充电桩还没找到。这是现阶段所有 电动车 面临的最严重问题，却又恰恰是最复杂，最难一蹴而就的问题。那么在不能实现随处充电的情况下， 电动车 的续航就成为了焦点，只要电池能至少撑足够的行驶里程(包括城市内日常生活和假期出行)，那么随处充电就变得不那么迫切，这也是续航400公里的 Tesla Model S 能够拜官封侯的关键。
●纯电还是混动?
是的， Tesla 的成绩，与动辄上千公里续航的铝-空气电池比起来就寒碜多了，不过一千公里以上的续航，早就可以在混合动力车上实现了。Y ES ，想起来那句“拼的不是谁的四驱牛，而是一千公里不加油”的广告语了吗?在保证汽车的性能和体验没有大幅妥协的情况下，现在的油电混动车已经能轻松达到千公里量级的续航了。
事实上， 奥迪 、 宝马 、及国内的 比亚迪 等都在很早就在各个 级别 的平台上推出了油电混动的 hybrid 车型，这类车现在的平均价格，已经很接近纯汽油版，但是其上装配的辅助电机、动力回收等系统却能使综合油耗平均降低一倍左右( 雷克萨斯ES 300 h百公里油耗5.4L, 奥迪Q5 Hybrid 百公里油耗7.4L， 比亚迪唐 百公里官方油耗2.5L。恩， 比亚迪 混动系列在这个官方数据上的贡献很大)。
在随处可以加油的今天，你说 纯电动车 的解决方案和混动的解决方案，哪个更成熟?
陈拯民博士提出了一套模拟阿特金森工况的 发动机 +辅助电动机的高级油电混动方案，区别于电用完了换油或者油烧完了用电的简单油电混动，这套混动方案兼顾了加速性能和节油效果，真正做到科技让生活更美好。
●模拟阿特金森工况 发动机
相比一般内燃机，阿特金森 发动机 能够实现做功 行程 比压缩 行程 长，有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统 发动机 更高一些。也就是说，阿特金森 发动机 的优点是更加节油。
有优点就有缺点，阿特金森 发动机 虽然节油，但是加速时扭矩实在差强人意，翻译成普通话，就是跑起来太“肉”，这种性能当然不能满足人们的需求，所以阿特金森 发动机 并没有普及开来。
模拟阿特金森工况，是由于阿特金森 发动机 发明的时候的机械结构非常复杂，难以应用到家用 级别 汽车。但是现在的技术，通过使用气门相位调节器延迟气门关闭，从而模拟出阿特金森的工况，达到省油的目的。这也就是模拟阿特金森工况 发动机 。
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