跨国车企持续推进“本土化”战略 加快进口车国产化

　　闽南网12月10日讯 天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。在中国已经成为世界汽车产销第一大市场的时代，全球车企以逐鹿中原之势，在中国掀起了持久战。

　　中国人喜欢说入乡随俗。而对于跨国车企而言，想要在中国取得成功，必须了解中国。想要自家的汽车品牌能够持久赢得市场，就必须了解中国消费者的真正需求。

　　而本土化，正是跨国车企近来提及最多的关键词。或是未来先进技术的真正导入，或是产品设计更加本土化，或是加快进口车型的国产化进程，或是着重今后新能源产品的研发，都让人对未来的中国车市充满憧憬。

产品设计更加本土化专门为中国消费者打造

　　毫无疑问，中国汽车市场已经是全球最重要的市场。先来看一组数据统计显示，去年在中国售出超过280万辆车的大众，预计今年在中国的销量将超过300万辆，占其全球销量的1/3。而德系车企这几年在华的风生水起，也让其他车企感受到了紧迫感，是的，没有理由再拒绝本地化生产。

　　想想过去，导入成熟甚至老化车型，随便给车子做个车身加长、装饰几条桃木内饰就完成了所谓的本土化。如今那是三十年河东三十年河西了，跨国车企想在中国赢得消费者，就必须拿出诚意，在产品定位、研发、设计、定价等多方面加强本土化。

　　在11月的广州车展上，丰田汽车公司携全线近50辆主力车型登场，展台主题是“WAKUDOKIROADforCHINA”。丰田汽车公司专务、中国本部长大西弘致表明了丰田在中国市场将刻意塑造从“丰田中国”到“中国丰田”的意图，持续推进“中国丰田”本土化战略。

　　为此，丰田为中国市场专门打造的3款专属车型——全新VIOS威驰、全新YARiSL致炫、面向80后推出的可以乘坐六人的概念车FT-HT“悦佳”。与以往的国外产品直接导入不同，这三款小型车是专门为中国消费者量身打造。丰田在国内50多个城市、100万以上的消费者中间进行调研和数据分析，之后又做了数百场的车型评价沟通会，两款产品才得以正式拿到消费者面前。

　　专为中国消费者打造，背后是跨国车企本土化的承诺和决心，而获益的自然是广大的中国消费者。

先进技术的真正导入布局新能源汽车

　　自然有人会问，既然是本土化，那跨国公司会把核心技术带来吗？除了汽车产品本身的本土化，深入本土化战略的另一条途径就是引进先进技术，包括布局新能源汽车，跨国车企纷纷在先进技术导入上加快了步伐，

　　以本田为例，今年Honda为中国带来了“FUNTEC”技术，其包含了以全新动力总成EarthDreamsTechnology（地球梦科技）为核心的行业领先的环保技术、细致入微的多项主被动安全技术，以及人性化的舒适技术。目前Honda已在三款专为中国顾客开发的车型凌派、JADE（杰德）和第九代雅阁中，搭载应用了FUNTEC技术，并将从2014年开始将FUNTEC技术推广普及到所有新车型当中。

　　而马自达在中国市场推出了创驰蓝天技术，这是对马自达包括发动机、变速箱、车身和底盘等汽车制造基础进行全面更新的全新一代技术的总称。在售的创驰蓝天车型包括国产CX-5和MazdaATENZA进口车型，明年MazdaATENZA将实现国产。马自达中国CEO渡部宣彦表示：“今后我们还将继续向中国市场导入创驰蓝天车型，预计到2015年年底，创驰蓝天车型将占马自达在华销售的80%以上。”

　　长安福特刚刚推出的新嘉年华，搭载福特最先进的1.0升EcoBoostGTDi发动机，集涡轮增压、燃油直喷和双独立式凸轮轴可变正时三项先进技术于一身。

　　混合动力在中国生产，“madeinchina”，丰田也已经把尖端、成熟且具有现实推广价值的环保节能技术——混合动力技术转移到了中国，投资常熟的研发中心落成不久，是丰田首次在日本以外的国家建设最先进的混合动力核心组件的研发基地，这显示了丰田向中国转移最先进技术的决心与诚意。

加快进口车型的国产化进程

继续强化产品线

　　继续强化产品线，加快新车投放步伐，特别是进口车的国产化进程，也是跨国车企本土化战略的重中之重。

　　先来看推新车的好处，随着新福克斯、翼虎、翼搏、新蒙迪欧的上市，长安福特在今年的车市中创造了奇迹。从1月到10月份长安福特销量是536421辆，同比增长了68%，增速在合资企业中一骑绝尘。这依赖于长安福特强大的1515计划，2015年之前福特将在中国市场推出15款新产品。

　　成功案例还有上海大众，在二十余年的合资历程中，外资车企积累了大量的本地化经验，无论是上海大众专门针对中国市场打造的朗逸，还是对全新帕萨特的二次开发，本土化实践成就斐然。按照其中国战略，大众集团计划在2018年之前再推出超过15款电动车新车型，并从2016年开始国产其中多款车型；到2018年，大众汽车集团在中国的国产车型将超过35款，增加将近一倍。

　　本田也在华大力补充产品线，广本在2013年引入了凌派、第九代雅阁，东本则引入了本田在华的首款全球战略车型——杰德。这些新车为日系车的销量反弹贡献了力量。以第九代雅阁为例，上市18天销量过万辆；10月，销量再超1万辆。这是近年来都没有的高速增长。本田汽车全球CEO伊东孝绅首次明确，旗下的高端品牌讴歌将在中国本地化生产。

　　豪华车方面，在本土化上明显滞后的奔驰汽车，这次也不淡定了。广州车展前夕，北京奔驰新发动机工厂已正式投产，这是奔驰在德国本土外的首个发动机工厂，生产的第一款国产发动机搭载在了GLK260上，奔驰GLK2604MATIC成为首款搭载国产发动机的奔驰车型；此外，奔驰的涡轮增压柴油发动机也随GL350CDI4MATIC和ML350CDI4MATIC正式进入中国市场。据倪凯介绍，这个工厂生产的一些发动机关键生产组件还将出口德国，在世界范围内其他梅赛德斯-奔驰工厂使用，这不仅代表了中国本土制造能力的进一步加强，也表现出了奔驰本土化的决心。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁倪恺表示，“要想在中国市场取得成功，必须推动供应链本土化发展，所以除了整车国产化，整个生产供应链也将越来越多地实现本土化和国产化”。（本网记者 黄秀花）