央视揭露进口汽车暴利现象 买车修不起成普遍

　　在这个条例的规定下，汽车修理不再和汽车销售捆绑在一起，汽车制造商甚至还被要求提供全套的技术信息、工具、设备以及培训给非自己授权的独立的汽车修理店。消费者既可以去经销商那里也可以去独立修理店修车，由于竞争的存在，大大降低了消费者的维修成本。

　　就在欧盟消费者享受了将近10年如此优厚的售后待遇之后，2010年欧洲新规面临到期，要重新修改。此时，一些汽车制造商想给欧盟施压，从而夺回售后服务这块领地。

　　然而对于享受了将近十年自由维修政策的英国消费者来说，新规一旦向制造厂商倾斜，他们首先面临的将是维修成本的飙升，这自然是他们无法接受的事情。

　　英国消费者carol：我认为我们现在拥有的(汽车维修的)自由选择权是非常重要的，我们应该尽我们所能去保护这种消费自由权，如果这种选择权被剥夺，我会非常气愤的。

　　2008年，在美国金融危机的影响下，作为耐用消费品的汽车产业也步入了销售寒冬，欧洲汽车企业想尽办法扭转局面。新政的出台，一边关系到欧洲汽车工业的发展，一边是普通消费者及独立维修商的利益。欧盟会如何抉择呢？

　　英国BBC记者：目前，就这件事情(如何发展)，欧盟还没有给出确切的答案，但是也有消息说欧盟想要维持目前对于独立汽车维修店的保护，如果有可能的话，甚至对目前的保护状况加以改善。但是也有些人认为，欧盟根本就不该做这样的决定。

　　经过一番激烈的讨论，最终，欧盟在2010年新颁布的机动车服务业新规中，并没有在售后环节对厂商倾斜，而是继续维护了汽车维修业的竞争。

　　在这份英国政府对欧盟新规的解释中这样写到：独立维修店非常重要，因为他们增加了消费者的选择权，通过给汽车制造商施压的方式使得汽车维修具有竞争性，从而保证价格合理。

　　一次小小的追尾事故，就要花10万元修车，这可能是路虎揽胜的车主没有想到的事情，而一辆奥迪Q7零部件的价格总和竟然超过整车的价格，这也大大出乎人们意料。进口汽车制造商凭借垄断为中国消费者布了一个大大的陷阱，而4S店又成为众矢之的。为什么4S店的价格如此之高呢？

　　进口车的暴利不仅仅是体现在国内外巨额差价上，更让人无法接受的是指定维修4S店畸形的维修费用。很多损坏的零部件，4S店是只换不修，超高的工时费也让人咋舌。那么经销商又如何解释这种现象呢？

二、总代理商高度垄断规定严苛　业内人士称管理办法造成垄断

　　汽车经销商赵先生：因为销售没有毛利或者没有太多的毛利，他只能靠售后。

　　汽车经销商王先生：所有的4s店还是压力很大的。那么在这种情况下，维修再没有利润，那你不是让他喝西北风去吗？

　　一提到后期维修费用贵，经销商们也都是满腹抱怨。

　　汽车经销商王先生：建店就得花七八千万。投入产出比，它没有这个利润点，它怎么能背回来啊，所以这个问题还是出现在机制和模式上，并不是出在了它价格本身。

　　他们同样把矛头指向了2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》，在他们看来，正是这一政策赋予了进口车商也就是总代理商绝对的“特权”，让他们的生意并不好做。

　　庞大汽贸网络发展管理公司总经理陈递红：昨天晚上我跟国内的一个小的汽车品牌经销商在一块聊，他们感觉到在今年年底或者明年，就有可能走向破产的边缘。为什么呢？因为现在厂家要求它必须每个月，比方说完成150台汽车销售，如果完不成，我就要取消你的授权。

　　除了在销量上有硬性指标，达不到就扣分甚至处罚，对于价格，同样有着严苛的规定。

　　陈递红：厂家提供所谓的销售指导价，那么虽然说是指导价，你如果说低于指导价销售，厂家就会有一些约束条款，认为你低价销售，要给你进行扣分、处罚，扣销你的权利等等。

　　而进口车商也就是总代理商的高度垄断地位不仅体现在了销售环节，售后服务、保养维修同样如此。

　　经销商赵先生：维修设备的采购，包括机油的运用和使用，它再插一手，就到它指定的，比如同样一个维修设备，市场是一万块钱的，同样一个型号，它能指定卖到两万块钱，挣你的钱。同样的油，贵也得到我指定的进。

　　不仅如此，小到桌椅板凳，大到装修材料也要从指定的厂商统一购买。

　　经销商赵先生：中国有句老话，雁过拔毛，现在已经到了这个程度了。为什么我这么气愤？我在这个行业从事了很多年，真的看到了这国外企业真不像话，太过分了。

　　面对售车可能并不赚钱的事实，面对总经销商的层层盘剥，保养维修成了经销商手中的最后一根救命稻草。

　　经销商赵先生：所以经销商从这里边都有钱赚。他是靠量的，他要挣什么钱呢？挣人工费上，就是说在这个收取人工费上，因为机油这些辅料都是指定的，大部分被他们拿走了。

　　中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金：比如说这车的一个灯泡坏了，按理说我换一个灯泡就可以了，他不是，他把你整个车灯给你换掉，一个灯泡，一个车灯拿出来，这得多少钱，是这么来啊。这种营销模式，这都是维修市场经常见的。

　　的确，很多车主都有过这样的经历，车上的某个小零件坏了，4S店却只换不修，而且往往一换就换整套，一些相关部位的好零件也要被换掉。这样一来，维修费自然噌噌地往上蹿了。

　　记者：多少钱啊？

　　路虎车主：那盖没有单卖的，那一套是1700。

　　但是在采访中，一些经销商也向记者倒出了背后难言的苦衷。

　　汽车经销商：因为在品牌管理法的规定下，厂家呢，它对经销商是有一些目标考核，其中不光是整车销量的考核，也包括零部件采购数量的考核。

　　原来，就连零部件的销量也有硬性规定，而最终为此埋单的是中国消费者。在徐秉金看来，备受质疑的《汽车品牌销售管理办法》难咎其责，它也是造成我国进口车市场的垄断之源。

　　中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金：我到沙特，到阿联酋我问他们，我说你们不生产汽车，你们这么多好的车怎么进来的，他说外国进口车都通过沙特总代理来的，而且外国人必须售给的是当地人，作为终身代理在卖这个车，而不是由他自己公司设立总经销商，他自己直接卖车。

　　从2006年起，徐秉金就一直在为《管理办法》的修改不停呼吁的，但至今收效甚微。

　　徐秉金：我第二年就提出意见了，我就写过一个报告，这种独家代理的方式，不能全部叫外国人自己代理自己的汽车，它形成垄断，也形成关联交易。以后几年，包括两会期间提案也提过，但是都没有着落，一直延续到现在。

半小时观察：

　　关于进口车价格和维修价格畸高，有人解读为市场行为，有人买则价格水涨船高，但细究起来，我们看到进口汽车在中国暴利敛财，归根到底还是因为汽车的销售权、维修权牢牢地掌握在进口汽车生产厂家的手中，因为造成进口车价格畸高的原因并不完全是因为进口关税。也就是说，垄断销售才是造成不公平价格的最终原因。这种商业不公平必须通过国家相关的法律法规来进行纠正。只有这样，才能培育出一个公平竞争的市场。