汽车三包政策出台：问题车辆鉴定环节需出台明细规则

　　今年年初，酝酿八年之久的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》即汽车“三包”政策终于出台，并规定10月1日起施行。新规明确规定了家用汽车产品的“保修期”和“三包有效期”，车主购买了问题车辆，终于有法可依。但也有业内人士表示，汽车“三包”落地与实施或会遇到阻力，但只要厂家和经销商严格执行，相信会给汽车市场带来全新面貌。

汽车“三包”过程中的隐形阻力
退换成本未明确

　　“经销商给车主换新车之后的问题车辆该如何解决是一个问题。”业内分析，新车跑了一定的距离后发现问题，经销商更换之后，这台问题车如何处理没有明确规定。把这台车作为新车再卖显然不可能，如果作为二手车出售，二手车的残值率与新车的价值又不能相比。这其中巨大的差价，谁来承担也未明确。

　　另外，新车上牌时已缴纳的相关税收谁来承担，也是一个不小的问题。

4S店权责位置尴尬

　　针对汽车三包，本报也在微博上进行了调查。车主李先生说，车厂生产的个别车辆存在问题在所难免。但车主肯定不希望自己恰巧成为问题车的主人。

　　“维权很麻烦，很费精力。”李先生说，新规出台后，如果厂家不承认车辆有实际的问题，经销商又不会承担相关损失，那么车主要对问题车进行鉴定时，将会有很大困难。李先生表示，一般家用轿车也就是十几万元，但车主针对问题车辆的某个配件，在申请鉴定中所花费的时间和金钱成本，已经超过配件本身的价值，消费者难以承担这样的鉴定成本。

　　与此同时，4S店也会在将来处在最尴尬的位置。业内分析，4S店本身的权限很有限，很多事情又真的做不了厂商的主，更做不了主管机构的主，它当然不可能当家了，但是它又是交易直接的实施者，消费者说谁出售谁负责呀，不可能我绕过你去直接找主机厂，4S店的确夹在中间有点难受。

　　汽车三包政策想要真正的有效推行下去，还需要一个很长的磨合时期，需要一个利益协调的时期。

[政策解读]

　　以往新车上市之初，为了吸引更多的消费者，厂商往往推出不同的保修期。此次(草案)中规定汽车产品的三包有效期包括整车三包有效期和损耗件三包有效期。整车三包有效期为两年或者40000公里，以先到为准;损耗件的三包有效期达不到整车三包有效期的，由生产者明示在三包凭证或者产品使用说明上;整车三包和损耗件三包，自销售者开具发票之日算起。

[热点问答]

汽车“三包”是指什么?

　　汽车产品“三包”制度指的是家用汽车产品的修理、更换和退货责任规定，实行谁销售谁负责三包的原则。

“保修期”和
“三包有效期”的区别?

　　保修期：保修期内出现产品质量问题，可以免费修理，保修期限是不低于3年、6万公里。

　　三包有效期：在三包有效期内，如果符合规定的退货条件、换货条件，消费者可以凭三包凭证、购车发票灯办理退货或换货手续，三包有效期限是不低于2年或者是行驶里程5万公里。

“三包”与召回的区别?

　　质量问题指汽车产品出现影响正常使用，或者无法正常使用，或者影响安全，或者产品质量与法律法规、标准以及企业明示的质量状况不符的情况。汽车召回和“三包”都是为了解决汽车出现的质量问题，但两者在性质、对象、范围和解决方式上是有区别的。

[评论]

提前实行“三包”是车企的集体秀

　　距离汽车三包实施不到一个月，各汽车厂商们已经先声夺人，对外提前实施“三包”。做汽车的人都知道，汽车三包几经难产，历时8年方才出台，其中不乏各车企的暗中“阻挠”。如今一些背后放冷枪的汽车大佬们怎么突然调转枪头，敬起了行枪礼呢？

提升品牌形象，讨好消费者

　　汽车三包实施恰好是“金九银十”，汽车的销售旺季。汽车厂商们当然不希望消费者因为三包的原因而持币观望，所以提前给有购车意向的消费群体服下一颗定心丸，为争取市场占得先机。

　　另一层面来看，厂商们选择提前实行三包，也是利用大众关注的热点，借势提升品牌形象。据不完全统计，目前已经有上海通用、一汽-大众、上海大众、比亚迪、长城汽车、长安马自达等十几家车企正式宣布了提前实施“三包”政策。

多处细节有待进一步完善

　　汽车三包中的第三十条规定，使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的；因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的都将不承担三包责任。

　　简而言之，各品牌的汽车都需要在厂商自行的经销商处进行维护修理。一旦违反，三包政策也将作废。对于许多消费者而言，该款内容有霸王条款之嫌。

　　除此之外，对于消费者而言，“鉴定难”的高门槛也是厂家敢拿三包作秀的原因之一。虽然“三包”中明确规定对于争议处理，可向权益保护组织申请调解，向质量技术监督部门胜诉，申请仲裁或是向法院起诉。