一年时间没白等！领克01动态表现不输给途观L

­　　近来，越来越多的 DA 网友在问，

­　　"领克的 SUV 什么时候上市？"

­　　"领克 01 得卖多少钱？"

­　　"都等了一年了，领克 01 开起来到底怎么样？"

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­　　领克的关注度有多高可见一斑！10 月 28 日，在江苏省中汽中心盐城汽车测试场里，大鹏终于是用一天的时间对领克 01 做了个动态试驾，也和领克的工作人员尽可能的有了个充分沟通。

­　　下面马上为大家带来试驾体验和现阶段领克 01 的所有消息，可以先说下结论，领克 01 的行驶质感，尤其是操控的灵活性可以拿高分，这一年时间真心没白等！

­　　现有领克 01 的所有基础信息

­　　测试车型 & 试驾场地：测试车型为工程测试车辆，未来上市的车型可能还会有调整。但仅从驾控层面来看，测试车辆已经基本定型，可以说在底盘调校和动力系统上至少有 9 成表现 ( 只会更高，因为还涉及到验证等工程环节 ) 和上市车型不会有太大差别，以下所有评价均基于此。

­　　试驾场地是专业车辆测试场地里的一部分，金卡纳赛道是非常常见的小型赛道布局，测试车辆侧向支撑和动态控制；干燥路面类似小型多弯赛道，测试车辆综合表现；高环就是高速环形跑道，测试车辆最高车速、高速噪声、高速稳定性等综合表现。

­　　常见金卡纳场地布局示意图，包括了紧急变线、蛇形绕桩和回头弯等路线

­　　领克 01 定位 & 尺寸：虽然都是紧凑型 SUV，但领克 01 轴距远超过 CR-V，车长却远小于对手。这意味着领克 01 车轮尽可能的接近车辆四角，有点像 MINI 的路数，这也是操控取向的设计。

­　　动力系统：这次测试的是两驱车 2.0T+6AT（爱信）和四驱车 2.0T+7DCT（沃尔沃 & 吉利联合研发），未来还会有 1.5T 动力和 PHEV 插电混动动力车型推出，HEV 油电混动和纯电动车型也可能会有。

­　　说到大件问题，领克这个 VEP4 2.0T 发动机，其实就是源自连续三年获得沃德十佳发动机的沃尔沃 Drive-E 系列，变速箱一个成熟的爱信 6AT，一个是沃尔沃主导，吉利参与研发的 7DCT（7 挡双离合，下称 7DCT）。

­　　再来就是领克 01 是前麦弗逊后多连杆全独立悬挂，在动力系统硬件指标上，领克 01 都可以说完全没问题。百公里加速时间也表现不俗，具体匹配效果如何，我们下面再聊。

­　　上市时间 & 价格：领克 01 预计 11 月底上市，先期上市只有 2.0T 动力车型，预售价 17-24 万元。

­　　就目前掌握信息来看，车辆价格会与主流合资紧凑型 SUV 的价格区间高度重合，途观 L、CR-V、RAV4 荣放，当然还有翼虎、新途胜等等车型都是竞争对手。

­　　第一惊喜！领克 01 操控已不输给途观 L

­　　首先是四驱的领克 01，大脚油门，并没有窜出去的感觉，还是偏平顺的初段输出。沃尔沃主导的 7DCT 对平顺性有非常大助力，这变速箱传动效率非常高，也没有明显顿挫。

­　　7DCT 平顺性表现不俗，即便是激烈驾驶也没有掉链子，还有这档把造型也不错

­　　中段，动力储备充足的特点很明显，出弯加速，动力随叫随到，这时的 7DCT 换挡速度很积极，好评。在高环上，车辆极速开到 213km/h，感觉上还有一些余力，非常不俗的表现。

­　　方向盘的电子助力系统由蒂森克虏伯供货，领克采用的都是大牌供应商产品，带随速可变，和途观 L 比的话整体偏轻盈，基本无虚位，驾驭起来非常轻松。在高环上，车速达到 180km/h 情况下，撒手方向盘，车子短时间内也不会跑偏。这种速度下，车内人也不用扯着嗓子喊，略提高音量就能正常交流，也没有多余的振动，NVH 也不错。

­　　方向盘电子助力带有随速可变，基本无虚位

­　　弯道上，四驱版领克 01 侧向支撑表现还要优于途观 L，除了车身没那么笨重外，底盘调校功力是主要原因。多连杆带稳定杆，再加高性能单筒式减震器，在蛇形绕桩时，车尾循迹性非常好，尤其是绕桩后接了一个回头弯，60km/h，车子的侧倾也给驾驶员很大信心，你会感觉到车子的极限还很远，一点不用担心。

­　　四驱版领克 01 动态表现已不输给途观 L

­　　当然，这里还有 19 寸马牌 CSC5 的功劳，这是一款定位偏运动的轮胎，抓地力非常强悍，很多豪车都在用。还有博世 ESP 9.3 也要提到，领克 01 是全球首台搭载 ESP 9.3 的车型，相比 ESP 9.2，新系统运算速度更快，表现更好。刹车脚感适中，很线性。

­　　要提到的是，两驱车型后悬过长，高速回头弯时（偏极限状态），车辆侧倾控制和四驱车型差距较大（四驱车型多了性能更好的单筒式减震器）。虽然车辆极限还没有够到，可车身姿态会让驾驶员没有信心，下意识的收油减速。

­　　总的来说，四驱领克 01 的操控表现已经可以说不输给途观 L，两驱车型极限状态下略有差距。这里还要提到的是，领克 01 确实不属于好开这个简单的层面了，它的四驱车型提供了相当多的驾控乐趣，这个角度来看，它还要略优于沉闷的途观 L。

­　　至于领克 01 的四驱的通过能力，则不在这次试驾范围内，就车辆表现来看，它也是偏公路定位。

­　　第二惊喜！百公里时速紧急制动距离仅 34 米！

­　　开得快还得刹得住，紧急制动就是遇到突发情况一脚刹车踩到底，此时 ABS 会工作。得到的这个刹车距离体现了车辆整体性能，最重要的是刹车和轮胎性能如何。而刹车性能是安全驾驶的第一道屏障，刹得住不出事故才最好嘛。

­　　当天仪器测得，领克 01 四驱版百公里时速紧急制动距离最好成绩仅为 34 米，通常这个级别车型都在 35 米以上。途观 L 在相同条件下的最好成绩是 35.7 米，而且现场多次测试，领克 01 的刹车性能衰减也都在正常范围内，刹得住对领克 01 来讲完全没问题。

­　　相同测试环境下，领克 01 的刹车距离比途观 L 还要短

­　　刹车性能不俗，除了 ABS，还多亏了领克 01 采用的是大尺寸真空助力刹车泵和超大尺寸的刹车盘（下图可见），就连刹车片都来自意大利 ITT。当然了，轮胎性能也非常重要，上面说了领克 01 用的是 235/50 R19 的马牌 CSC5 轮胎，抓地力不俗，干湿路面性能都很有口碑。

­　　19 寸马牌 CSC5 轮胎性能不俗，还要提到这土豪金的轮圈造型相当帅气

­　　说到刹得住，还要提到领克 01 配备的 AEB 主动式紧急刹车系统，它使用了毫米波雷达 + 摄像头的双探测硬件探测前方车辆和行人（比只用摄像头的系统成功率和精度都高很多），可以在 40km/h 以内时速完全刹停，像途观 L 等其它车型的 AEB 大都是减速而不是刹停。

­　　这里主要模拟的是车内驾驶员分心或前方车辆行人等有突发情况，如果和前车速度差超过 40km/h，该系统也可以通过主动紧急刹车，减轻事故严重程度。

­　　主动安全是沃尔沃的拿手好戏，领克 01 自然不会例外

­　　领克 01 还搭载了第四代 ACC 功能，相比前代，它主要增加了排队功能。例如，我们在环城路上一般的 ACC 在减速到一定速度时会自动退出，需要驾驶员接管车辆。

­　　领克 01 可以做到跟随前车减速到 0km/h 而不退出，3 秒内前车再次启动时，领克 01 可以自动跟走，超过 3 秒，则可以一键恢复 ACC 状态。也就是说一般的 ACC 只能在高速上用，领克 01 覆盖的使用场景更多。当然了，因为 ACC 最小车距受限，并不是说城市拥堵也可以半自动了，因为插队情况是难以避免的。

­　　主动安全是沃尔沃的拿手好戏，领克既然是吉利和沃尔沃合资来的品牌，那它这方面自然有优势。领克 01 搭载了 17 项智能驾驶辅助技术，可惜这次没机会一一测试，可主动安全方面，领克 01 还是可以说有不小优势的。

­　　领克值不值得买？我们来聊一聊

­　　为什么上面说领克 01 给了我很多惊喜？因为它是新品牌，而新品牌自然要面对消费者更多的挑剔和质疑，领克面对这些压力给出的成果还是很不错的。

­　　上面聊到了，这次的动态测试，确实让我们认识到领克 01 在好开上做得不错，好不好看见仁见智，我个人还挺喜欢的。用料品质也都在水准之上，以后会详细给大家拍个视频，那样更直观。

­　　我个人觉着领克 01 造型还不错

­　　那好用呢？大家知道 DearAuto 推荐车三原则是好看、好开和好用，领克是新品牌，还没有经过市场验证，消费者对可靠性有担忧怎么办？领克采取了一个大胆的办法——"三大免费终身服务"。

­　　免费质保、免费流量和免费道路救援，第一条免费质保尤其吸引人，意味着国家三包范围内的重要部件，例如三大件等都可以享受终身维修（质量问题，不包括正常磨损）。当然，这个免费质保肯定不是全部部件全部情况都包括在内，具体还得看领克后面的详细说明。

­　　总的来说，领克能有这个魄力，让出了一部分经销商售后盈利部分（厂家肯定会在别的地方为经销商创收，这是另一个话题了），确实会打消很多消费者对新品牌新产品的疑虑。

­　　领克 01 有终身免费质保

­　　还有就是领克和魏的不同，魏是长城 Plus，而领克是沃尔沃 minus，两者有着巨大差异，魏是基于长城升级而来，领克则可以理解成是沃尔沃标准再减去一部分成本约束的地方得来的。

­　　再加上领克 01 的研发设计当中有大量或是沃尔沃直接参与，或是有沃尔沃供应商体系，又或者是沃尔沃研发技术作参考，这些地方都保证了领克的产品会在一定技术水准以上。

­　　甚至，领克 01 基于的 CMA 平台，未来沃尔沃 XC40 也会基于这一平台，而且俩车还是共线生产。这里就会看到，领克和沃尔沃的关系近似于大众和奥迪的关系，并不是说领克 01 整体质素会达到沃尔沃 XC40 的水准，而是说它和 XC40 的差距就像大众高尔夫和奥迪 A3 的差距。

­　　领克 01 和沃尔沃 XC40 的差距就像奥迪 Q3 和大众高尔夫的差距

­　　产品方面基本就是这样，领克其它的品牌、经销商之类的话题还可以写很多别的文章。只多说一句，试驾过后和厂家的沟通会上，我没有提问，因为领克 01 产品上的小问题我都和随车工程师充分沟通了，他们日后也会酌情去调整改善。

­　　其它方面，我个人认为领克现在做的事情基本都是正确的，以领克汽车常务副总经理易寒为代表的领克车企管理人员也都很务实，这点很难得，对新品牌来说也很重要。

­　　我更感兴趣的是，领克 01 之后，明年就有轿车领克 03，还会有跨界 SUV 领克 02，那在这之后呢？如果推出更大的中型 SUV 和中型轿车，还会是基于 CMA 平台吗？领克究竟还能给大家带来多大的惊喜，让我们拭目以待吧！