滴滴优步“被合并” 资本逐利加速专车大一统

­　　核心提示：一则关于“Uber和滴滴要休战”的消息引发市场关注，据传Uber和滴滴的投资者在讨论上述潜在交易的可能性。

­　　据北京商报报道 资本逐利或许将是专车平台大一统局面产生的最重要原因。昨日，有消息称，多家机构投资者都在推动Uber（优步）与滴滴出行签订合作协议。针对该消息，滴滴出行和优步中国双方均表示不予置评。合并已经成为互联网行业的主旋律，背后资本导向力量不可小觑，前有滴滴与快的、58同城与赶集，后有美团与大众点评、美丽说与蘑菇街，Uber与滴滴出行合并似乎并非全无可能，只是要突破的障碍诸多。但在逐利的资本及即将出台的专车新政面前，专车行业大一统更能保证多方利益。

­　　再传合并

­　　昨日，彭博社报道称，有知情人士透露，Uber投资者对该公司管理层发出了明确的信息：是时候在中国停止烧钱大战了。目前，多家机构投资者都在推动Uber与中国市场领导者滴滴出行签订合作协议，避免继续在中国开展价格战。Uber和滴滴的投资者已经就潜在交易展开了沟通，但还需要这两家公司的高管就休战协议进行谈判。一名Uber投资人表示，他们已经与滴滴股东进行了十多次会议和通话，希望双方能够达成协议。

­　　有消息称，Uber投资者兼董事比尔·格里曾与滴滴总裁柳青有过简短沟通。另外，柳青今年还会见了Uber高级业务副总裁埃米尔·迈克尔。知情人士表示，Uber和滴滴目前尚未开始讨论这项交易，但双方如何分成将是合作最大障碍。

­　　新政压力

­　　这已经不是Uber和滴滴出行第一次被传合并。事实上，自Uber入华以来，其旗下中国业务将与滴滴出行合并的消息就未间断过。不过，与此前的消息相比，这次合并传闻似乎受专车新政即将出台的消息影响更大。

­　　自去年10月交通运输部公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》之后，正式新政内容迟迟未公布。北京商报记者日前从知情人士处了解到，专车新政很有可能在本月出台，其中政策内容细则尚不方便透露，但对网约车的整体管理思路与之前发布的征求意见稿出入不大。据透露，滴滴出行、Uber方面也参与了政策内容的制定，对于即将出台的新政内容很清楚，对自己平台影响几何各平台负责人也心知肚明。

­　　据了解，此前有消息显示，即将出台的专车新政内容包括车辆必须统一监管，私家车做专车必须挂在专车公司，且一辆车只能挂靠一家平台；私家车需要改变为“营运资质”，报废年限更改为最多12年；专车司机要重新取得“营运人员资格证”，并且交纳更多的“营运税”。上述知情人士表示，滴滴出行和Uber两平台正在加码顺风车及拼车业务，因为若上述新政内容一旦在本月做实，对其影响将是颠覆性的。

­　　据新京报报道 对于上述传闻，滴滴表示：“我们并无类似计划，也不对市场流言做过多评论。”Uber中国也回应称，“我们从不对谣言和揣测做评价”，并表示，“公司第二季度发展非常迅猛，多个城市处于领先地位。”

­　　滴滴Uber融资战正酣

­　　Uber和滴滴在为争夺控制中国市场的主导地位而战，双方均为了市场份额采取对司机的激励措施和对乘客的免费乘坐机会，追赶着彼此的融资步伐。

­　　2016年6月2日，Uber宣布获得来自沙特阿拉伯公共投资基金的35亿美元投资——这也是Uber融资史上的单笔最大投资。6月16日，滴滴出行宣布完成了新一轮总额45亿美元的股权融资；招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款，中国人寿进行了约3亿美元的长期债权投资。这也意味着，滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元。

­　　滴滴出行更早已经历了一次与竞争对手的联姻——2015年2月14日，曾经的“死对头”滴滴打车、快的打车联合宣布两家实现战略合并。业内分析认为，合并主要由背后资本推动。在合并之前，整个2014年，滴滴、快的为竞争市场份额，在补贴上凶猛“烧钱”，双方陷入了非理性的消耗战，同时导致上市希望渺茫。

­　　但之后，国内约租车市场上并未形成滴滴一家独大的局面，Uber进入中国接替快的成为滴滴的劲敌，此外，神州专车、易到用车、AA租车等国内参与者至今仍然活跃。