原来是步棋！ 新A6L换1.8T+双离合并不傻

　　虽然早就得知了新一代奥迪A6L将搭载1.8T发动机的事情，但有种叫情怀的东西，却让我不想那么直接的去否定这个结局。

　　因为我还记得自己开过的第一台奥迪，是大洋彼岸的那台2002年款A4 Quattro，1.8T 没有加长。

　　其实那时的EA113发动机已经走向生命的最后周期，1993年诞生的他，经历了由自然吸气到涡轮增压，由铸铁缸盖到铝合金缸盖，单平衡轴到双平衡轴等一系列的改变，当时的EA113像极了如今的EA888，而那部A4 quattro，拥有162ps+210N.m的出色数据，和那个时候红极一时的本田红头i-VTEC相比，他更加偏向民用，根本不需要将油门踏板踩到底就能获得的峰值扭矩，让“推背感”成为了那个时代大家形容“快”的又一个表达方式。

　　而在国内，1.8T在大众家族内，一直扮演着一个举足轻重的地位，不管是速腾，凌渡等紧凑车型中的拔高车款，还是帕萨特，迈腾等中级车型中的走量大户，都对这套还属于第2.5代EA888产品序列中的铸铁缸体，缸内直喷发动机情有独钟，或许是1.8T B5型号的帕萨特留给人们印象太深，直到现在人们看待1.8T，依然感觉不到这就是2.0T版本的“降级”。

　　说降级并不是无中生有，虽然第三代EA888发动机同样推出了1.8/2.0T两个排量机型，但其具有时代特色的“双喷射”系统以及“集成排气歧管”设计均未出现在1.8T车型上，相对于第二代EA888系列中的1.8T，所谓的第三代版本，仅仅是在轻量化和可靠性方面有所调整，从收集的数据来看，变化主要集中在这几点：

　　1. 铸铁缸体厚度减小，曲轴配重减少，重量有所减轻。

　　2. 缸体内水道和散热机构有所调整。

　　3. 针对链条张紧器进行了优化，可靠性有所增强。

　　4. 油气分离装置升级，减少部分机油消耗。

　　可以说，从第三代EA888 1.8T版本的改变上来看，更像是一次大众的“纠错”之路，针对之前诟病已久的烧机油和“顶缸”现象做出了一定的弥补，从技术层面来看，这样的改变无可厚非，他确实能在很大程度上保证消费者的使用。但别忘了，在普通的消费者看来，这样的改变似曾相识，老话说的“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”在不少大众粉丝眼中，直接就和速腾当年的“断轴补丁门”如出一辙，这势必会让1.8T蒙上一层“糊弄事儿”的阴影。

　　回归主题，奥迪一直在明明上很有讲究，他们将换代的车型冠以“全新”，而改款车型，则称之为“新”，那么近日上市的新奥迪A6L，无疑就是这代产品中的一个中期改款了。但不论从哪方面来讲，这次的改款动作可谓不小，除了完全将新的奥迪家族式设计移植以外，动力总成方面也有很大变化，曾经的2.0T+CVT组合被彻底取代，但取代他们的并不是呼声甚高的第三代EA888 2.0T+ 8AT，而是1.8T+7DSG。

　　其实奥迪并不是ZF公司8AT(代号8HP)的忠实粉丝，至少相比于从7系到1系都使用这部变速箱的宝马来说，奥迪更喜欢将自主研发的DSG双离合变速箱摆在台面上，诚然，作为最早量产的双离合变速箱之一，不论是6速湿式的DQ250还是7速干式的DQ200都为大众和奥迪挣来了无数的赞誉，可娇气的离合片让他们并不适合中国的路况，各种故障门的频发也终于在2012年的3.15晚会上被彻底搬上台面，从召回到升级，终于让奥迪决心在走量车型上还是慎重起见，而后的奥迪Q5就首次使用了ZF的8速手自一体变速箱，而A4L也同样使用CVT变速箱规避了这一风险，这才没让大众的质量漩涡在品牌相对独立的奥迪身上重蹈覆辙。

　　正因为如此，新奥迪A6L的改变才更让人疑惑，虽然目前的7速DSG也由干式改变为湿式结构，但双离合的顿挫感无法避免，可靠性也不会比“只求无过”的CVT更好，那么再加上产品力并不出众的1.8T发动机，无数人的疑问都会是——

　　“这样的动力总成能还能让本就丢了“公车”名号的奥迪A6L在C级车市场和强势的宝马5系，奔驰E-Class平分秋色么?”

　　从奥迪的角度来看，这并不算是个很好的疑问，奔驰E-Class早就在入门车型上搭载了1.8T发动机，而宝马虽然坚持N20这部神机，但其低功率调教版本只有184ps+270N.m，相比之下，新A6L上搭载的1.8T数据上要好看的多，190ps的功率调校，再加上320N.m的扭矩输出，看上去和2.0T发动机不逞多让，所以奥迪完全可以自信的用这样的数据和竞品对标，而且还能不落于下风。

　　但数据毕竟是数据，这就像各大运动车型取消排量更大的V8/V10后，换装性能更好的V6发动机依旧被消费者所不理解一样，奥迪的消费者会自动将1.8T+DSG的配置和中低配的大众车型脑补起来也非不可能，假设如果奥迪真的将2.0T完全从产品序列中刨除，那就算基本上断了新A6L的“后路”,除非市场能如同他们所预期的那样，接受这款相对“老旧”动力总成带来的价格优势。

　　但这无疑是兵行险招，因为一旦消费者对于1.8T的奥迪A6L并不感冒，转而去寻求“听起来”更高大上的2.0T车型，那么新奥迪A6L就算是送给对手一记好球，还捎带手把正在准豪华市场虎视眈眈，并且产品力同样不俗的福特金牛座，丰田皇冠，甚至是雷克萨斯Q70都给了助攻。到那时，即使全新的奥迪A6L换代，被定性为“小马拉大车”的他也很难再有翻身的手段了。

　　奥迪深耕中国市场多年，猫哥并不认为他们会如此轻易的将一款战略级车型的市场规划完全听从天命，这并不符合谨慎的他们，所以这也有可能是A6L的虚晃一枪，我们从海外已经上市的车型中可以找到一些答案，下图为网友海外数据。

　　上图中的2.0TFSI高功率版本已经搭载在了海外版奥迪A4上面，而国内奥迪A4L也即将在今年换代，作为年度最重要的车型没有之一，即使是A6L，也需要为其让路，猫哥有理由推测，奥迪将会在推出全新换代的A4L的同时将第三代EA888的2.0TFSI高功率版本同时推出，取得更好的宣传效果，而新奥迪A6L取消2.8L自然吸气车型，或许就是一个伏笔，下一次该款时，这部新的2.0T高功率版本发动机将取代老款的V6，让奥迪A6L彻底和竞争对手相同，拥有1.8T-2.0T-3.0T以及S/RS版本的车型序列。