本来以为张老师这辆宝来竣工接车后,对于固有的喷涂瑕疵已经持接受态度事情就算告一段落了,但使用两天以后张老师又发现了两个新问题。
1、坐在车内拉开车门时需要很用力,并伴随着咯噔一声响,和右侧车门开关力度对比有明显差异。
经过实际操作,笔者确认了这种现象,观察车门四周接缝算是合适,因此调整车门锁柱的意义不大。同时结合锁块内喷漆的现状,不建议张老师二次进厂拆装内饰板、清洁润滑门锁块儿,毕竟拆装还会导致其他想不到的损伤,不如用用再说。
实际上发生车门不好开的问题还是因为4S店维修施工没有严格执行喷涂作业标准流程和质检流程。
其一:如果当初喷涂施工时车门单体喷涂,然后再装复附件,则车门锁块根本就不会有飞漆进而影响车门开关灵活性。一般来说原厂车门的各个开孔卡位应该没有问题,并且车锁拉线都有一定的宽容量,因此不应该是车门单体质量问题导致的车内开车门过紧。经确认车门四周缝隙调整合适,车门关闭时并无较劲的情况,因此并非车门锁柱调整不合适导致。
其二:在完成车门所有附件装复之后,钣金技师还应该进行事关车门及车门上所有功能的操作检查,如果确有不合适的情况要进行调整以便达到新车出厂标准,交车时还要由班组长再次检验,最终出厂还有经过总检检验。
只是故障表象是车门不好开,而且是车内不好开,而不是不能开。如果是车门不能开,这种问题应该不会暴露在用户面前,厂内就能解决掉了。对于拉开车门力度来说,钣金技师或只是凭感觉来判断,并没有和右侧车门操作进行对比,因此最终被用户发现了这个问题。同时也说明班组互检时和出厂总检时或没有进行实际操作测试,也都没有看到锁块内的飞漆,只是简单看了看车门外的喷涂基本没问题然后就签字合格,同意竣工交车了。
不得不说这家4S店的维修质检流程只是流于形式、应付差事。最令人担心的是这种现象不是个例,而是行业中的一种普遍现象。
2、车内凡是光洁的表面实际用手触摸触感粗糙,经确认是喷漆时落下的漆雾。
经过检查确认,车辆内饰只要是光滑的表面都被漆雾覆盖,尤其以仪表盘和镀铬饰件状况最为明显。仪表盘能通过照片反映出来,其余部位通过触摸能明显感受到麻手和颗粒感。
产生这种问题则是没有严格执行作业标准导致。
这辆宝来B柱也进行了喷涂施工,喷涂时应该执行内饰全遮蔽方案,但喷漆技师并未实施全遮蔽方案,一可能是因为成本控制,二是因为喷漆技师嫌麻烦所以没有使用全遮蔽方案。
遮蔽作业目前有使用旧报纸进行遮蔽的,各个接缝用纸胶黏贴处理,常见因报纸破损或报纸接缝导致漆雾现象;还有专用的遮蔽纸或遮蔽薄膜,施工强度较小,遮蔽效果较好,只是成本相对较高,同样存在破损或黏贴不到位导致漆雾的可能。
虽然漆雾可以通过用稀料或其他清洗剂去除,但因笔者以往工作经历中见到过仪表盘的壳体清洗后发乌的情况,所以还是建议张老师忍了,随着时间的流逝,这些漆雾能掉多少算多少吧。
到这里笔者对于张老师这次在4S店进行的钣喷维修经历算是失望到了极点,无论是从服务接待还是从维修质量无一完美之处,任一环节,任一方面都发生了让用户糟心的事儿。
作为4S店的管理者应该真心改进,多抽时间到生产现场去,即时解决生产中存在的问题,而不是坐在办公室看看报表,开会时表表功,说说难处,唱唱赞歌,虽然现在国内汽车市场、汽车售后市场看似不错,但哪天真正到了车市寒冬时节,诸多经销商又该如何顺利度过呢?