原装的货来了！大众新Tiguan

­　　编辑观点（奚旺）

­　　作为 MQB 平台的首款 SUV 车型，大众 Tiguan 为我们呈现了模块化研发带来的另一种可能。尽管采用纯进口方式引入使得它并没有多少性价比可言，至少能够让消费者在原汁原味和本土化之间做出选择，新技术的全面运用和更加运动化的外观套件也是它的魅力所在。

­　　就在我来到深圳体验进口 Tiguan 的半个月之后，我同事去往长白山试驾了上汽大众生产的 Tiguan ——途观 L。虽然在我试驾 Tiguan 的时间节点途观 L 并没有正式公布售价，但 Tiguan 26.28 万元到 39.18 万元的价格注定了它不是一款追求销量的车型，这点从上代 Tiguan 上也能得到印证。相比上一代 Tiguan，得益于搭载 1.4 升涡轮增压发动机的 280TSI 车型的加入，全新一代 Tiguan 的门槛有了大幅降低，而对比搭载 2.0 升涡轮增压发动机的新老车型，价格的小幅调整也在向消费者传递一种信号，那就是途观 L 的售价可能会在老款途观的基础上同样有所下降。此外，先期上市的全新一代 Tiguan 同样肩负着为途观 L 赚取更多眼球的重任，不仅因为它是 MQB 平台上的首款 SUV，更是因为它代表了最原汁原味的第二代 Tiguan。

­　　与第一代 Tiguan 相比，全新一代 Tiguan 在车身尺寸上有所变化，它变得更长、更宽，却更矮。这符合现今汽车的发展趋势，也同时能够满足消费者的审美需求。大众依然将它比作" Tiger "（虎）和" Iguana "（蜥蜴）的化身（" Tiguan "也由此而来），老虎一般的敏锐迅捷和蜥蜴一般坚韧刚毅用来形容我们今天试驾这款 Tiguan 380 TSI R-line 再合适不过了，而加装的 R-line 套件在目前来看也成为进口 Tiguan 的专属（目前公布的三款途观 L 上并没有 R-line 的身影），而除了 R-line 之外，还有 High-line 套件可供选择。

­　　从细节上来看，全新一代 Tiguan 比老款更加精致。富有纹理设计的前格栅取代了过去单纯的镀铬辐条设计、全 LED 前大灯组配有动态照明辅助系统（能够有效规避远光灯对来车造成影响）、由前翼子板延伸出的腰线一直延续至尾部，尾灯不仅同样采用 LED 光源并拥有较高的辨识度，灯组内部依然采用了一定的纹理设计。而与 High-line 相比，R-line 为 Tiguan 增添了更为动感的一面，包括大面积黑色钢琴漆包裹的雾灯及前唇、与车身同色的侧包围与后包围、双侧镀铬排气管以及车身多处的 R-line 标识等等。

­　　R-line 套件还在车内形成了多种点缀，例如更多镀铬饰条装饰下的 R-line 运动风格方向盘与迎宾踏板、带有" R-line "专属标识的座椅、黑色车顶内衬、不锈钢油门及刹车踏板等等。当然，所有这一切还是基于全新一代 Tiguan 的框架内。全新一代 Tiguan 的框架完全有别于上一代车型多用圆形的风格造型，犀利的线条与边界分明的布局基本源于目前大众车系的家族化设计，尽管对于我们来说，这些设计在新迈腾、辉昂等车型上已经给我们留下了深刻的印象，但对于消费者来说依然足够新颖。

­　　12.3 英寸的 Active Info Display 可自定义式全液晶仪表盘对于这个级别的车型来说相当奢侈，驾驶者能够根据驾驶习惯选择不同的显示布局，而且该项配置没有出现在途观 L 的任何车型上。带 8 英寸 TFT 中控液晶显示屏的 MIB 多媒体交互系统是全系标配，其中集成了对 Apple Carplay 和 Mirrorlink 的支持。升降式 HUD 抬头显示系统虽然没有集成到前挡风玻璃上，但对导航、车速、油耗的丰富显示依然可圈可点。环境光的运用更是提升了整车的档次感。遗憾的是，我们并没有在这款最高配的 Tiguan 380 TSI R-line 上看到 Dynaudio 定制化音响系统和方向盘加热这两项出现在途观 L 上的配置，想必这两项配置是上汽大众专为中国消费者定制的。

­　　值得一提的是，Car-Net 大众汽车车联网的加入让全新一代 Tiguan 走在了"互联网 + "时代的前列，这也是途观 L 所不具备的。该项功能能够让车主通过手机远程对车辆进行操控，搜索热线服务和私人紧急呼叫功能更是拓宽了车辆的应用属性。

­　　相比上代车型，77 毫米的轴距增加似乎并没有为后排乘员赢得多少腿部空间，至少相对在全新 Tiguan 的轴距基础上又加长了 110 毫米的途观 L 来说的确如此，但从车身比例来说，途观 L 看起来并没有全新 Tiguan 显得协调。尽管如此，三段可调且带加热功能的后排座椅以及小桌板的设计还是值得肯定的。

­　　全新一代 Tiguan 总共推出四款车型，分别搭载 EA211 1.4 升 TSI 发动机和高低功率不同调校的第三代 EA888 2.0 升 TSI 发动机，与之匹配的是 DQ250 6 挡双离合器和 DQ500 7 挡双离合器变速箱。根据发动机的不同，车型名称分别为 280TSI、330TSI 和 380TSI。

­　　至于 Tiguan 380 TSI R-line 的实际驾驶感受，对于熟悉 MQB 产品的人来说应该并不陌生，无论油门制动踏板的响应、转向的回馈、动力输出的节奏都是原汁原味的大众调校，反倒是新加入的驾驶模式选择还算能带给我们新鲜感。这项配置仅提供给搭载 2.0 升 TSI 发动机的三款车型，而采用前轮驱动的 280TSI 车型并未装备。系统提供的驾驶模式包括公路、越野、个性越野以及雪地四种模式，而在公路模式下又包含经济、标准、运动、舒适及个性化五种不同选项。通过驾驶模式的选择，车辆能够对发动机、变速箱、4MOTION 四驱系统进行调节，转向力度的回馈、油门响应的速度也会随之发生变化。此外，DCC 动态底盘控制系统能够根据行驶状况对减震进行调整，以求在运动性和舒适性之间达到平衡，而该项配置仅出现在我们试驾的这款 Tiguan 380 TSI R-line 上，在途观 L 的配置清单中也都并未出现。