俯瞰风景 |试驾卡宴 Turbo S

­　　卡宴 Turbo S 曾经稳坐 SUV 世界的头把交椅，如今宾利添越赢得了最贵以及极速最快（301 公里 / 小时）两大头衔，但卡宴 Turbo S 依然是加速和赛道最快的 SUV。

­　　＜文字＞宋奇康＜图片＞孙成龙

­　　卡宴 Turbo S

­　　中大型 SUV

­　　长 / 宽 / 高 mm - 4855/1939/1702

­　　轴距 mm - 2895

­　　行李厢容积 L - -

­　　整备质量 kg - 2235

­　　发动机 / 排气量 cm3 -V8 双涡轮增压 /4806

­　　最大功率 PS ( kW ) /rpm- 570（419）/6000

­　　最大扭矩 Nm/rpm - 800/2500~4000

­　　传动形式 - 前置四驱，8 速自动变速箱

­　　悬挂（前 / 后） - 双叉臂式独立 / 多连杆式独立

­　　刹车（前 / 后） - 通风盘式 / 通风盘式

­　　轮胎（前 / 后） - 295/35 R21

­　　0~100km/h s - 4.1

­　　最高车速 km/h - 284

­　　厂方综合油耗 L/100km - 12.5

­　　参考价格（RMB） - 283.9 万元

­　　在上市一年之后，这款售价 283.9 万元的豪华高性能 SUV（的试驾车）已经不像初来乍到时那么抢手。因此我有充裕的时间，在一个北京难得 AQI 只有 30 的大晴天，跑到那条我熟悉无比的山路，享受一次卡宴 Turbo S 的"二人时光"。

­　　上坡路段是适应车辆的好时机，重力带来的天然刹车，让延后刹车点挑战极限变得相当轻松；前轮的负荷更低，即便在弯中失控，也能很容易地修正回来。良好的视野——你可以直观地看到车头两侧所处的位置并准确判断进气格栅的位置、紧凑的转向再加上轻盈的车身反馈，很容易让驾驶者忘记这是一辆整备质量达 2235 公斤的大家伙。

­　　你可以像控制一辆小车一样，充分利用道路的宽度来过弯，而丝毫没有压迫感。PDCC 保时捷动态底盘控制系统在这其中起了很大的作用，通过在前后轴上安装的配备了液压旋转马达的主动防侧倾杆，抵消了车辆在弯中的侧倾。这种系统对于悬挂行程较长的 SUV 尤为重要，BMW X5M/X6M 也配备了类似的系统，但只有前轴。

­　　然而我还是小觑了卡宴 Turbo S 的实力，其搭载的 4.8 升 V8 双涡轮增压干式油底壳发动机可以输出 570 马力的最大功率，最大扭矩更是夸张，达到 800 牛 · 米，配合 8 速 Tiptronic S 自动变速箱，完成 0~100 公里 / 小时仅需 4.1 秒。这完全是超跑级数的战斗力了，而这又是一辆隔音非常好的豪华车，再加上超强的抓地力让我产生了足够的信心，因此一不小心就跑到了非常快的速度，在刹车点瞟一眼速度表自己都吓了一跳。

­　　赶紧全力制动，眼看着已经超速通过弯心了，没办法也只能咬着牙转向，后轮瞬间滑了，然后我下意识地反打方向，神差鬼使地还补了脚油，结果是非常漂亮地漂移过了弯。副驾驶的摄影师目瞪口呆，我则是暗自庆幸，多亏了神奇的 PTM 保时捷牵引力管理系统和 PTV Plus 保时捷扭矩引导系统升级版，让我像是游戏里装备了神器的低等级角色，成功越级打怪。

­　　怪就怪这款车没有 HUD 抬头显示，连选装也没有。当你需要一边快速操作车辆，一边看中控台屏幕上的导航路线，还要一边注意车速时，保时捷标志性的 5 连仪表就成了累赘，最高 300 公里 / 小时的时速表刻度挤在小小的半圈里，转速表底下的数字式时速也只有芝麻点大。或许保时捷的用意是让驾驶者根据挡位和转速来判断时速吧，典型的赛车思维。

­　　卡宴 Turbo S 提供了 Sprot Plus 驾驶模式，这是 Sport Chrono 组件的一部分（在其他车型上需要选装），在这一模式下，空气悬挂会进一步降低 22 毫米，发动机、油门响应、转向的响应速度都变得最快。当然还有最重要的，PTM 的极限阀值提高，PTV Plus 会让后桥限滑差速器更加积极地工作，从而让卡宴 Turbo S 的动态性能达到 SUV 的极致。当然，它始终还是一辆 SUV，重量和尺寸摆在那里，操控极限相比真正的超跑还是低了不少。

­　　折返下山，下坡路上更难控制进弯的速度，再加上刚刚我已经逼出了自己的极限，因此我换了一种心态，将卡宴 Turbo S 视作一辆 GT 跑车，很轻松地跑下山。相对竞争对手，保时捷在高负荷工作状态下的稳定性是最好的，这在此前我们的测试中已经无数次被证实。而在下山过程中，卡宴 Turbo S 的刹车简直太舒服了，刹车力度一直十分稳定，几乎没有热衰减。到山下公园休息时，充当工作车的我的爱车，前刹已经冒烟了，而卡宴 Turbo S 的陶瓷刹车系统还十分稳定。这套选装需要近 15 万元的刹车系统前后均为陶瓷刹车盘，前 10 活塞后 4 活塞卡钳，是的我没有写错，就是 10 活塞，甚至于后刹车都比我的车强。

­　　2016 年中相当幸运地驾驶过了 X6M 和添越，再加上这次的卡宴 Turbo S，可以说 SUV 中最厉害的几款车都体验过了。添越全力加速时的气势如虹让我印象深刻，而 X6M 美式的简单粗暴也深得我心，但要说公路驾驶操控，还得是保时捷卡宴 Turbo S，举世无双，俯瞰风景。